If you are an ASTM Compass Subscriber and this document is part of your subscription, you can access it for free at ASTM Compass
    ASTM D5293 - 20

    СТАНДАРТНЫЙ МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ КАЖУЩЕЙСЯ ВЯЗКОСТИ МОТОРНЫХ МАСЕЛ И БАЗОВЫХ КОМПОНЕНТОВ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ ОТ –10°C ДО –35°C С ПОМОЩЬЮ ПРИБОРА, ИМИТИРУЮЩЕГО ЗАПУСК ХОЛОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ

    Active Standard ASTM D5293 Developed by Subcommittee: D02.07

    Book of Standards Volume: 05.02


      Format Pages Price  
    PDF 33 $97.00   ADD TO CART

    Historical Version(s) - view previous versions of standard

    Translated Standard(s): English

    ASTM License Agreement

    More D02.07 Standards Related Products


    Significance and Use

    5.1 The CCS apparent viscosity of automotive engine oils correlates with low temperature engine cranking. CCS apparent viscosity is not suitable for predicting low temperature flow to the engine oil pump and oil distribution system. Engine cranking data were measured by the Coordinating Research Council (CRC) L-495 test with reference oils that had viscosities between 600 mPa·s and 8400 mPa·s (cP) at –17.8 °C and between 2000 mPa·s and 20 000 mPa·s (cP) at –28.9 °C. The detailed relationship between this engine cranking data and CCS apparent viscosities is in Appendixes X1 and X2 of the 1967 T edition of Test Method D26026 and CRC Report 409.5 Because the CRC L-49 test is much less precise and standardized than the CCS procedures, CCS apparent viscosity need not accurately predict the engine cranking behavior of an oil in a specific engine. However, the correlation of CCS apparent viscosity with average CRC L-49 engine cranking results is satisfactory.

    5.2 The correlation between CCS and apparent viscosity and engine cranking was confirmed at temperatures between –1 °C and –40 °C by work on 17 commercial engine oils (SAE grades 5W, 10W, 15W, and 20W). Both synthetic and mineral oil based products were evaluated. See ASTM STP 621.7

    5.3 A correlation was established in a low temperature engine performance study between light duty engine startability and CCS measured apparent viscosity. This study used ten 1990s engines at temperatures ranging from –5 °C down to –40 °C with six commercial engine oils (SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, and 25W).8

    5.4 The measurement of the cranking viscosity of base stocks is typically done to determine their suitability for use in engine oil formulations. A significant number of the calibration oils for this method are base stocks that could be used in engine oil formulations.

    1. Область применения

    1.1 Настоящий метод испытаний распространяется на определение кажущейся вязкости моторных масел и базовых компонентов на имитаторе проворачивания коленчатого вала непрогретого двигателя (CCS) притемпературах от –10°С до –35°С при значениях напряжения сдвига приблизительно от 50000 Па до 100000 Па и скорости сдвига приблизительно от 10 5 4 –1 до 10 с и вязкости приблизительно от 900 мПа⋅с до 25000 мПа⋅с. Диапазон работы прибора зависит от модели прибора и установленной версии программного обеспечения. Результаты кажущейся вязкости при проворачивании коленчатого вала двигателя, полученные этим методом, относятся к характеристикам моторных масел при проворачивании вала.

    1.2 Для измерения очень вязкоупругих масел ручными приборамипредставлена специальная процедура. См. Приложение Х2.

    1.3 Предусмотрены процедуры для ручного и автоматического определения кажущейся вязкости моторных масел с помощью имитатора проворачивания коленчатого вала непрогретого двигателя.

    1.4 Значения, указанные в единицах СИ, должны рассматриваться как стандартные. Никакие другие единицы измерения не включены в данный стандарт.

    1.5 Данный стандарт не претендует на полноту описания всех мер безопасности, если таковые имеются, связанных с его использованием. Вся ответственность за установление соответствующих правил техники безопасности, мер по охране здоровья и окружающей среды, а такжеопределение пределов применимости регламентов до начала использования данного стандарта, лежит на пользователе стандарта. Специальные положения по безопасности приведены в разделе 8.

    1.6 Данный международный стандарт был разработан в соответствии с международно-признанными принципами стандартизации, установленными Постановлением о принципах разработки международных стандартов, руководств и рекомендаций, выпущенным Комитетом по техническим барьерам в торговле (TБT) Всемирной торговой организации.

    2. Ссылочные документы