ASTM D4809 - 18

    Método de prueba estándar para la determinación del calor de combustión de combustibles de hidrocarburos líquidos mediante calorímetro de bomba (Método de precisión)

    Active Standard ASTM D4809 Developed by Subcommittee: D02.05

    Book of Standards Volume: 05.02


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    Significance and Use

    5.1 The heat of combustion is a measure of the energy available from a fuel. A knowledge of this value is essential when considering the thermal efficiency of equipment for producing either power or heat.

    5.2 The mass heat of combustion, that is, the heat of combustion per unit mass of fuel, is measured by this procedure. Its magnitude is particularly important to weight-limited vehicles such as airplanes, surface effect vehicles, and hydrofoils as the distance such craft can travel on a given weight of fuel is a direct function of the fuel's mass heat of combustion and its density.

    5.3 The volumetric heat of combustion, that is, the heat of combustion per unit volume of fuel, can be calculated by multiplying the mass heat of combustion by the density of the fuel (mass per unit volume). The volumetric heat of combustion, rather than the mass heat of combustion, is important to volume-limited craft such as automobiles and ships, as it is directly related to the distance traveled between refuelings.

    1. Alcance

    1.1 Este método de prueba abarca la determinación del calor de la combustión de los combustibles de hidrocarburos. Está diseñado específicamente para su uso con combustibles para turbinas de aviones cuando la diferencia admisible entre determinaciones duplicadas está en el orden de 0,2 %. Puede utilizarse para una amplia gama de materiales volátiles y no volátiles donde pueden tolerarse diferencias levemente mayores en la precisión.

    1.2 Para lograr esta precisión, es esencial el cumplimiento estricto a todos los detalles del procedimiento, ya que la contribución de error de cada medición individual que afecta la precisión deberá mantenerse por debajo de 0,04 %, en la medida que sea posible.

    1.3 Bajo condiciones normales, este método de prueba es directamente aplicable a combustibles como gasolinas, kerosenos, aceites combustibles N.º 1 y 2, combustibles diésel N.º 1-D y 2-D, y combustibles para turbinas de gas N.º 0-GT, 1-GT y 2-GT.

    1.4 A través de la mejora de los controles del calorímetro y las mediciones de temperatura, se mejoró la precisión con respecto a la del Método de prueba D240.

    1.5 Los valores indicados en unidades del Sistema Internacional (SI) deben considerarse como estándar. No se incluyen otras unidades de medida en este estándar.

    1.6 Este estándar no pretende abordar todas las inquietudes de seguridad, en caso de existir alguna, relacionadas con su uso. Es responsabilidad del usuario de este estándar establecer las prácticas de salud, prácticas de seguridad y prácticas ambientales apropiadas, y determinar la aplicabilidad de las limitaciones normativas antes de su uso. Para ver enunciados de advertencias específicos, consulte la Sección 7, 10.6, A1.7.1 y el Anexo A3.

    1.7 Este estándar internacional fue desarrollado de conformidad con principios de estandarización reconocidos a nivel internacional y establecidos en la Decisión sobre Principios para el Desarrollo de Estándares, Guías y Recomendaciones Internacionales (Decision on Principles for the Development of International Standards, Guides and Recommendations) publicada por el Comité de Acuerdo sobre Obstáculos Técnicos al Comercio (Technical Barriers to Trade, TBT) de la Organización Mundial del Comercio.

    2. Documentos Citados