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    Significance and Use

    5.1 La verdadera relevancia de este método de prueba para determinar el contenido de goma en la gasolina para motor no se ha determinado de manera concluyente. Se ha demostrado que un contenido alto de goma puede generar depósitos en el sistema de inducción y adherencia en las válvulas de admisión y, en la mayoría de los casos, puede asumirse que un contenido bajo de goma garantizará la ausencia de problemas relacionados con el sistema de inducción. No obstante, el usuario debe tener en cuenta que el método de prueba no tiene una correlación en sí mismo con los depósitos del sistema de inducción. El propósito principal del método de prueba, como se aplica a la gasolina para motor, es medir los productos de oxidación que se forman en la muestra antes o durante las condiciones relativamente moderadas del procedimiento de prueba. Como hay muchas gasolinas para motor que se combinan con aditivos y aceites no volátiles, el paso de extracción con heptano es necesario para eliminar estos compuestos del residuo de la evaporación para poder determinar el contenido del material deletéreo, la goma. Con respecto a los combustibles para turbinas de aviones, la presencia de grandes cantidades de goma es un indicativo de contaminación del combustible con aceites que tienen un punto más alto de ebullición o materia particulada, y generalmente ocurre debido a prácticas inadecuadas de manipulación durante la distribución en las etapas posteriores de distribución de la refinería.

    1. Alcance

    1.1 Este método de prueba abarca la determinación del contenido existente de goma en los combustibles de aviación, y el contenido de goma de las gasolinas de motores u otros combustibles destilados volátiles en su forma terminada, (incluidos aquellos que contienen compuestos oxigenados de alcohol y éter, y aditivos de control de depósito; consulte la información adicional en la Nota 7) en el momento de la prueba.1.2 Las condiciones son dadas para la determinación de la parte insoluble en heptano del residuo de combustibles que no son para aviación.1.3 Los valores indicados en unidades del Sistema Internacional (SI) deben considerarse como estándar. No se incluyen otras unidades de medida en este estándar. 1.3.1 La unidad de presión aceptada en el Sistema Internacional (SI), es el Pascal (kPa); la unidad de temperatura aceptada en el Sistema Internacional es grados Celsius.1.4 ADVERTENCIA: Muchos organismos reguladores han designado el mercurio como una sustancia peligrosa que puede causar problemas de salud graves. Se ha demostrado que el mercurio o su vapor pueden ser dañinos para la salud y corrosivos para los materiales. Tome precauciones al manipular el mercurio y los productos que contienen mercurio. Consulte la Hoja de datos de seguridad (Safety Data Sheet) aplicable para obtener información adicional. Es posible que la venta de mercurio o productos que contienen mercurio, o ambos, esté prohibida por las leyes locales o nacionales. Los usuarios deben determinar la legalidad de la venta en su área geográfica.1.5 Este estándar no pretende abordar todas las inquietudes de seguridad, en caso de existir alguna, relacionadas con su uso. Es responsabilidad del usuario de este estándar establecer las prácticas de salud, prácticas de seguridad y prácticas ambientales apropiadas, y determinar la aplicabilidad de las limitaciones normativas antes de su uso. Para ver advertencias específicas, consulte 6.4, 7.4 y 9.1. 1.6 Este estándar internacional fue desarrollado de conformidad con principios de estandarización reconocidos a nivel internacional y establecidos en la Decisión sobre Principios para el Desarrollo de Estándares, Guías y Recomendaciones Internacionales (Decision on Principles for the Development of International Standards, Guides and Recommendations) publicada por el Comité de Acuerdo sobre Obstáculos Técnicos al Comercio (Technical Barriers to Trade, TBT) de la Organización Mundial del Comercio.

    2. Documentos Citados