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    ASTM D3338/D3338M - 20a

    Método de ensaio padrão para Estimativa de calor de combustão líquido de combustíveis de aviação

    Active Standard ASTM D3338 / D3338M Developed by Subcommittee: D02.05

    Book of Standards Volume: 05.01


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    Significance and Use

    5.1 This test method is intended for use as a guide in cases where experimental determination of heat of combustion is not available and cannot be made conveniently and where an estimate is considered satisfactory. It is not intended as a substitute for experimental measurements of heat of combustion. Table 1 shows a summary for the range of each variable used in developing the correlation. The mean value and an estimate of its distribution about the mean, namely the standard deviation, is shown. This indicates, for example, that the mean density for all fuels used in developing the correlation was 779.3 kg/m3 and that two thirds of the samples had a density between 721.4 kg/m3 and 837.1 kg/m3, that is, plus or minus one standard deviation. The correlation is most accurate when the values of the variables used are within one standard deviation of the mean, but is useful up to two standard deviations of the mean. The use of this correlation may be applicable to other hydrocarbon distillates and pure hydrocarbons; however, only limited data on non-aviation fuels over the entire range of the variables were included in the correlation.

    Note 4: The procedures for the experimental determination of the gross and net heats of combustion are described in Test Methods D240 and D4809.

    5.2 The calorimetric methods cited in Note 4 measure gross heat of combustion. However, net heat is used in aircraft calculations because all combustion products are in the gaseous state. This calculation method is based on net heat, but a correction is required for condensed sulfur compounds.

    1.1 Este método de ensaio abrange a estimativa de calor de combustão líquido (megajoules por quilograma ou [Btu por libra]) das gasolinas de aviação e combustíveis de motor de jato e turbina de aeronaves na faixa de 40,19 MJ/kg a 44,73 MJ/kg ou [17 280 Btu/lb a 19 230 Btu/lb]. A precisão da estimativa do calor de combustão líquido fora dessa faixa não foi determinada para este método de ensaio.

    1.2 Este método de ensaio é puramente empírico e aplicável aos combustíveis de hidrocarbonetos líquidos em conformidade com as especificações para gasolinas de aviação ou combustíveis de motor de jato e turbina de aeronaves de graus Jet A, Jet A-1, Jet B, JP-4, JP-5, JP-7, e JP-8.OBSERVAÇÃO 1 – os dados experimentais sobre o calor de combustão, a partir dos quais foi concebida a correlação do Método de ensaio D3338, foram obtidos por um método de precisão similar ao Método de ensaio D4809.

    OBSERVAÇÃO 2 – a estimativa do calor de combustão líquido de um combustível de hidrocarboneto é justificável somente quando o combustível pertence a uma classe bem definida, cuja relação entre o calor de combustão e o teor aromático e teor de enxofre, densidade e faixa de destilação do combustível derivou-se de medidas experimentais precisas sobre amostras representativas dessa classe. Mesmo nesse caso, deve ser considerada a possibilidade de que a estimativa contenha erros significativos para combustíveis individuais. Os combustíveis usados para estabelecer a correlação apresentada neste método são definidas da seguinte forma:

    OBSERVAÇÃO 3 – as faixas de propriedade usadas nesta correlação são as seguintes:

    1.3 Os valores indicados em unidades de polegada-libra ou em unidades do SI devem ser considerados separadamente. Os valores informados em cada sistema podem não ser equivalentes exatos; portanto, cada sistema deve ser usado independentemente do outro. Os valores combinados dos dois sistemas podem resultar em não conformidade com o padrão.

    1.3.1 Embora o método de ensaio permita o cálculo de calor de combustão líquido nas unidades do SI ou unidades de polegada-libra, as unidades do SI são os resultados preferenciais.

    1.3.2 O calor de combustão líquido também pode ser estimado em unidade de polegada-libra pelo Método de ensaio D1405 ou em unidades do SI pelo Método de ensaio D4529. O Método de ensaio D1405 requer o cálculo de uma ou quatro equações dependendo do tipo de combustível com uma precisão equivalente a deste método de ensaio. O Método de ensaio D4529 requer o cálculo de uma única equação para todos os combustíveis de aviação com uma precisão equivalente a deste método de ensaio. Ao contrário do Método de ensaio D1405 e D4529, o Método de ensaio D3338/D3338M não requer o uso de ponto de anilina.

    1.4 Esta norma não pretende abordar todas as preocupações de segurança, se houver, associadas à sua utilização. É responsabilidade do usuário desta norma estabelecer práticas apropriadas de saúde, segurança e meio ambiente e determinar a aplicabilidade das limitações regulatórias antes do uso.

    1.5 Esta norma internacional foi desenvolvida de acordo com os princípios internacionalmente reconhecidos sobre padronização estabelecidos na Decisão sobre os Princípios para o desenvolvimento de normas, guias e recomendações internacionais emitidos pelo Comitê de obstáculos técnicos ao comércio (TBT) da Organização Mundial do Comércio.