ASTM D2700 - 19

    СТАНДАРТНЫЙ МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОКТАНОВОГО ЧИСЛА ТОПЛИВА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ МОТОРНЫМ МЕТОДОМ

    Active Standard ASTM D2700 Developed by Subcommittee: D02.01

    Book of Standards Volume: 05.05


      Format Pages Price  
    PDF 145 $97.00   ADD TO CART

    Historical Version(s) - view previous versions of standard

    Translated Standard(s): English

    ASTM License Agreement

    More D02.01 Standards Related Products


    Significance and Use

    5.1 Motor O.N. correlates with commercial automotive spark-ignition engine antiknock performance under severe conditions of operation.

    5.2 Motor O.N. is used by engine manufacturers, petroleum refiners and marketers, and in commerce as a primary specification measurement related to the matching of fuels and engines.

    5.2.1 Empirical correlations that permit calculation of automotive antiknock performance are based on the general equation:

    Equation D2700-19_1

    Values of k1, k2, and k3 vary with vehicles and vehicle populations and are based on road-octane number determinations.

    5.2.2 Motor O.N., in conjunction with Research O.N., defines the antiknock index of automotive spark-ignition engine fuels, in accordance with Specification D4814. The antiknock index of a fuel approximates the road octane ratings for many vehicles, is posted on retail dispensing pumps in the United States, and is referred to in vehicle manuals.

    Equation D2700-19_2

    This is more commonly presented as:

    Equation D2700-19_3

    5.3 Motor O.N. is used for measuring the antiknock performance of spark-ignition engine fuels that contain oxygenates.

    5.4 Motor O.N. is important in relation to the specifications for spark-ignition engine fuels used in stationary and other nonautomotive engine applications.

    5.5 Motor O.N. is utilized to determine, by correlation equation, the Aviation method O.N. or performance number (lean-mixture aviation rating) of aviation spark-ignition engine fuel.7

    1. Область применения

    1. Область применения*

    1.1 Данный лабораторный метод испытаний охватывает количественное определение детонационной характеристики жидкого топлива для двигателей внутреннего сгорания в показателях моторного октанового числа, включая топлива, содержащие до 25% этанола по объему. Однако, данный метод испытаний невозможно применить к топливам и компонентам топлива, которые, в основном, являются оксигенатами.2 Пробу топлива испытывают при прогоне на двигателе внутреннего сгорания (CFR), стандартизованном карбюраторном одноцилиндровом двигателе с четырехтактным циклом, при переменной степени сжатия в соответствии с определенным набором рабочих параметров. Шкалу октанового числа определяют по объемному составу первичных эталонных топливных смесей. Интенсивность детонации пробы топлива сравнивают с интенсивностью детонации одной или нескольких первичных эталонных топливных смесей. Октановое число первичной эталонной топливной смеси, наиболее близко совпадающее с интенсивностью детонации пробы топлива, является моторным октановым числом.

    1.2 Шкала октановых чисел охватывает диапазон от 0 до 120, однако, данный метод испытаний имеет рабочий диапазон октановых чисел от 40 до 120. Типичные коммерческие марки топлива, производимые для автомобильных двигателей с искровым зажиганием, имеют диапазон моторных октановых чисел от 80 до 90. Типичные коммерческие сорта топлива, производимые для авиационных двигателей с искровым зажиганием, имеют диапазон моторных октановых чисел от 98 до 102. Испытания базовых бензиновых смесей или других материалов технологического потока могут быть отнесены к различным уровням диапазона моторных октановых чисел.

    1.3 Значения рабочих параметров установлены в единицах СИ и считаются стандартными. В скобках приведены первоначальные единицы – дюйм-фунты. Измерения на стандартизованном CFR двигателе продолжают оставаться в дюйм-фунтах только ввиду большой сложности и больших затрат на создание измерительных приборов метрической системы.

    1.4 Для целей определения соответствия всем указанным пределам в настоящем стандарте наблюдаемое или расчетное значение округляется «до ближайшей единицы» в последнем разряде (знаке) справа, используемого при выражении указанного предела, в соответствии с методом округления Методики E29.

    1.5 Данный стандарт не претендует на полноту описания всех мер безопасности, если таковые имеются, связанных с его использованием. Вся ответственность за установление соответствующих правил техники безопасности, мер по охране здоровья и окружающей среды, а также определение пределов применимости регламентов до начала использования данного стандарта, лежит на пользователе стандарта. Специальные заявления об опасностях см. в разделе 8, 14.4.1, 15.5.1, 16.6.1, Приложении А1, А2.2.3.1, А2.2.3.3 (6) и (9), А2.3.5, Х3.3.7, Х4.2.3.1, Х4.3.4.1, Х4.3.9.3, Х4.3.12.4 и Х4.5.1.8..

    1.6 Данный международный стандарт был разработан в соответствии с международно-признанными принципами стандартизации, установленными Постановлением о принципах разработки международных стандартов, руководств и рекомендаций, выпущенным Комитетом по техническим барьерам в торговле (TБT) Всемирной торговой организации.

    2. Ссылочные документы