El tema de una norma nueva desarrollada por el Subcomité E17.41 sobre Manejo de Pavimentos es un método más eficaz para medir las temperaturas de la capa de pavimento asfáltico. El documento, D 7228, Método de Prueba para Predicción de las Temperaturas de la Capa de Pavimento Asfáltico (Test Method for Prediction of Asphalt-Bound Pavement Layer Temperatures), describe la medición de la temperatura superficial y se basa en las relaciones de temperatura del Programa de Monitoreo del Desempeño Estacional del Pavimento a Largo Plazo de la Administración Federal de Caminos.

El Nuevo procedimiento D 7228 BELLS, un acrónimo de los apellidos de las personas que desarrollaron el método –Susanna Baltzer, Hans Ertman-Larsen, Erland Lukanen y Richard Stubstad– facilita una alternativa a los medios previamente utilizados para obtener las temperaturas del pavimento. Richard N. Stubstand, ingeniero y dueño de Applied Research Institute, dijo: “Es lento, difícil y generalmente inexacto obtener temperaturas de la capa de pavimento utilizando sondas de temperatura y perforando orificios en el pavimento. Este método permite obtener una temperatura media más exacta de un pavimento a profundidad, generalmente a media profundidad, que la que se pueda obtener por otros medios.”

El método D 7228 requiere un termómetro infrarrojo, ya sea montado o de mano, o un termómetro de superficie por contacto, junto con mediciones registradas de temperatura, hora del día, temperatura media de un día y profundidad del pavimento. La información recopilada después se incorpora a una fórmula para predecir la temperatura dentro del pavimento asfáltico a profundidad.

“BELLS hace el proceso mucho más rápido y permite una más fácil incorporación en programas analíticos por computadora”, dijo Erland Lukanen, ingeniero de preservación de pavimento del Departamento de Transportación de Minnesota. El método también proporciona una mayor cantidad de datos de temperatura porque hay una temperatura para cada punto de prueba e incluye la capacidad de registrar variaciones de temperatura entre puntos de prueba.

Stubstad aclara que la parte más crítica de la ecuación BELLS es la medición infrarroja de la temperatura de superficie: “Cualquier error en esta medición resultará en un valor de temperatura casi igualmente incorrecto de la temperatura a profundidad.” La norma indica que el dispositivo de medición de temperatura se debe calibrar de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.

El Subcomité E17.41, parte del comité E17 sobre Sistemas de Pavimento-Vehículo (Pavement-Vehicle Systems), agradece datos de estudios independientes del estudio de pavimento a largo plazo de la FHWA. También se alienta cualquier participación adicional, particularmente de usuarios de las normas E17.41.

CONTACTO:
Información técnica: Richard N. Stubstad, Applied Research Associates,
Ventura, Calif., USA
Teléfono: +1 805/649-1111

Personal de ASTM: Dan Smith
Teléfono: +1 610/832-9727

Próxima reunión: Diciembre 3-6, Semana de comités de diciembre, Atlanta, Ga., USA